近日，美國sj咨詢集團發布全球前50名運輸企業收入榜顯示，上述企業2018年收入總和同比增長9.2%，達8150億美元。
sj咨詢集團高級分析師mark d’amico表示，收入增長主要是全球經濟增長的大環境及對世界貿易和關稅不確定性的判斷等因素導致。
加大運力、兼并重組
50家企業均有所斬獲
榜單中有47家企業收入同比均有增長。美國第三方物流研究企業armstrong&associates總裁evan armstrong認為，2018年對于運輸企業是不平凡的一年。“2018年，企業取得了自2010年來最大的增長，尤其是運輸企業，許多都趕在貿易摩擦可能加征的關稅之前加大運力。”
兼并重組也是收入增長的重要原因，其中有兩家企業收入增長最快，即丹麥的世界航運巨頭馬士基（maersk）和中國遠洋運輸總公司（cosco），分別增長24.7%和35.9%。主要是因為其最近分別進行了收購兼并：馬士基收購hamburg sud、中遠集團收購東方海外。d’amico表示，如果不考慮收購的話，馬士基年收入增長僅為7.2%，中遠集團只增長了9.8%。
近日，馬士基又有新動作，其與上海臨港經濟發展（集團）有限公司簽署戰略合作協議，將在上海自貿區臨港新片區投資建設國際物流分撥及配送中心。
在第三方物流企業中，最有影響的兼并是dsv以46億美元收購了瑞士的泛亞班拿（panalpina），雖然并購于今年才完成，但是借此dsv收入同比增長了10%。
在50家企業中，只有3家企業增速下降，即日本的海運企業商船三井株式會社（mitsui o.s.k line）、川崎汽船（k line）和日本郵船（nyk group），原因是3家企業將各自集裝箱運輸業務整合，從整體運營中拆分出來，合資組成一家叫ocean network express（one）的公司，3家企業分別獨立公布集裝箱運輸業績。
今年增長預期放緩
電商推動物流業務發展
報告稱，2019年50強運輸企業的收入增長預計會放緩，其中有一部分原因是2018年已經加征的關稅影響。
d’amico表示，50家企業中貢獻超過總收入61%的企業2018年收入增速平均為10%，而今年上半年為2.5%。其中，聯合包裹2018年收入增長7.9%，但2019年上半年只增長了1.8%。kuehne+nagel的收入增速也從2018年的11.9%下降到2019年上半年的5.3%。今年第二季度，因為運費下調等因素，c.h. robinson的收入下降了8.6%。
對于2019年的全年走勢，armstrong認為，無法評估中美貿易摩擦對運輸企業和第三方物流企業的影響，目前還看不出中國的關稅政策影響有多大，但預計晚些時候會有所體現，并傳導至消費端。他說：“運輸是經濟晴雨表，目前倉儲需求保持旺盛，但如果消費者需求出現下降，出口運輸就會減少，就會影響經濟，希望貿易對話可以盡快取得實質性成果。”
d’amico表示，盡管貨運表現2019年比較黯淡，但電商包裹運輸上半年則持續向好。聯合包裹、聯邦快遞和敦豪等“三大”的非包裹運輸業務，如零擔運輸和貨運及供應鏈管理等，平均增速僅為0.7%，但電商包裹業務快速增長，平均增速約4%。電商將會在未來進一步推動物流業務發展。
與此同時，亞馬遜在物流運輸領域的話語權也越來越大，尤其最近在美國和英國大力推廣快遞服務合伙計劃，并終止了與聯邦快遞的快遞和地面運輸合同。這些舉措對物流企業的收入影響將在明年的50強排名中有所體現。
不過，armstrong提醒，不要高估亞馬遜的物流野心，畢竟其仍需依賴于榜單收入排名靠前的聯合包裹、敦豪等企業。而且，在可預見的未來，亞馬遜仍需要這些包裹運輸企業幫助完成其小包裹的遞送服務。


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